2月27日，丰田汽车公布1月业绩数据，虽然当月全球产量同比增长8.8%，达到68.91万辆，但销量却出现5.6%的下滑，仅为70.99万辆，而这也是丰田连续第二个月的销售数据，低于上年同期。
实际上，丰田汽车的销量下滑，与中国市场的“不给力”有很大关系。据丰田汽车透露，其海外销量同比减少9.7%，其中身为第二大市场的中国市场，销量同比减少高达23.5%，而第一大市场北美市场，销量也减少了12.8%。
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此外，据乘联会发布的数据显示，同样在今年1月，广汽丰田的零售销量同比下滑30.3%，并以6.1万辆的成绩排在第6位，而一汽丰田更是已不再前十大厂商之列。不过，相比于一汽大众、上汽大众超过40%的销量跌幅，以及东风日产接近60%的跌幅，广汽丰田的下滑幅度也并非过于夸张。
丰田汽车销量稍显颓势之下，网络上开始讨论“比亚迪对丰田的超越”，但在短期内，可能依旧只是一个目标。
据比亚迪披露的1月产销快报显示，其当月实现销量为15.4万辆，即便出现63.85%的增速，也不及丰田汽车全球销量的四分之一。与丰田一致，同样以燃油车销量为主的长城汽车，1月份的销量是6.1万辆，而吉利是10.3万辆。也就是说，上述三大民营造车企业，1月合计销量不足32万辆，同样不到丰田同月全球销量的一半。
不过，随着电动汽车的快速普及，比亚迪想要超越丰田，也不是完全不可能的事情。据此前报道，比亚迪2023年的销量目标可能达到400万~500万辆，也就是在2022年187万辆的基础上至少实现翻倍，而丰田则计划在2023年销售1060万辆汽车，与2022年基本一致，两者间的差距也将快速缩小。
（作者|冯晨晨，编辑|刘肖迎）
