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打开任意一款航班软件，只要是从中国飞南美的航班，没有一架是直航的，中途要么经停美国，要么经停欧洲，要么经停北非。反之从南美飞往中国的航班，也必须在第三国中转，南美也是比较大的经济体，中国则是世界最大的工厂，可两地法直航，造成这种现象的原因，是民航的飞机很难达到这个距离。
地理学上有一个概念叫“对跖点”，就是说地球作为一个球体，那么它的直径上必然存在两个点隔着地心对望，比如南极和北极。这样的“对跖点”有许多，而中国与南美刚好处在这个范围当中，像西安与智利的圣地亚哥几乎完美对跖，上海与阿根廷的布宜诺斯艾利斯也十分接近这种关系。
既然互为“对跖点”，那么从一地到另一地的最短距离就是沿球面划半个周长，我们知道地球的周长是40075公里，因此这段路程约在20000公里左右。
当前的飞机性能，目前已知客机的最远飞行记录是波音777-200LR在2005年创下的，飞行距离达到21602公里。不过这次飞行属于实验性质，实施了一系列的减重措施，原本可容纳301人的客机只搭载了27人，其中还包括机组和技术人员。在现实当中，民航飞机很难达到这样一个航程，再加上需要考虑天气、高空对流、备降机场等因素，飞机的实际航程远远达不到2万公里。
图-上海飞洛杉矶，再转机到南美
有人说可以考虑空中加油，从理论上说只要燃料管够，飞机可以抵达世界上的任何一个角落。这项技术目前只运用于军事领域，空中加油成本高、风险大，因加油失败而导致机毁人亡的事故也不少。再者航空公司属于商业运营，高昂的空中加油成本只会平摊到每位乘客头上，那还不如到中间地转机。
图-北京飞纽约，再转机到南美
从飞行时长来看，目前客机的飞行速度一般在每小时800公里左右，小型客机的速度更低，只有500公里时速。即使飞机燃油足够飞越一组“对跖点”的距离，时间最快也在25小时左右，这对机组来说很难承受，目前来说十几个小时的航程是机组成员的极限，不然就会过劳产生严重后果。
人类目前掌握的技术，在AI领域似乎越来越强，但在上天入海方面，还有待提高，至少有个航班能直飞阿根廷去看球赛，或者买张票就能去看泰坦尼克号沉船。
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